Die Harley-Davidson Street 750 ist eine interessante Gebrauchtoption, wenn du eine vergleichsweise kompakte Harley mit niedrigem Sitz und überschaubarem Kaufpreis suchst. Ihr flüssigkeitsgekühlter Revolution-X-V-Twin, das Sechsganggetriebe und der Zahnriemenantrieb unterscheiden sie deutlich von vielen klassischen Harley-Baureihen. Gerade deshalb lohnt sich eine genaue Einordnung: Sie bietet einen eigenen Charakter, aber nicht automatisch die Sitzposition, den Klang oder den Reisekomfort einer großen Softail.
Für den Kauf zählen vor allem Zustand, nachvollziehbare Wartung, passende Ergonomie und erledigte Rückrufe. Dieser Ratgeber erklärt die technischen Daten, die Unterschiede zur Street Rod, die Voraussetzungen für A2 und die wichtigsten Punkte bei Besichtigung und Probefahrt. Er ist eine recherchierte Kaufberatung; eigene Fahr- oder Dauertestergebnisse werden nicht behauptet.
Stand: Oktober 2026. Die Jahreszahl bezeichnet den Aktualisierungsstand des Ratgebers. Die Street 750 wird hier als Gebrauchtmotorrad behandelt, nicht als neues Modelljahr 2026.
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Was kostet eine Harley-Davidson Street 750 gebraucht?
Eine feste Preisangabe passt schlecht zum Gebrauchtmarkt. Erstzulassung, Laufleistung, ABS, Wartungsnachweise und Umbauten beeinflussen den Angebotspreis. Bei der Recherche im Oktober 2026 wurden auf AutoScout24 beispielsweise eine Street 750 von 2019 mit 19.000 km für 4.000 Euro, ein Händlerangebot von 2019 mit 11.000 km für 5.599 Euro und ein Exemplar von 2020 mit 1.400 km für 6.999 Euro angeboten. Das sind einzelne Inseratspreise, keine nachgewiesenen Verkaufspreise oder Marktmittelwerte. Aktuelle Street-750-Angebote bei AutoScout24 vergleichen .
Nutze solche Angebote als Ausgangspunkt. Ein günstigeres Motorrad mit überalterten Reifen, fehlendem Service und ungeklärten Umbauten kann am Ende mehr kosten als ein teureres, gut dokumentiertes Exemplar. Lege deshalb vor der Suche ein Gesamtbudget fest, das auch Zulassung, Versicherung, Schutzkleidung und unmittelbar fällige Arbeiten berücksichtigt.
Wichtig bei der Suche: In Trefferlisten erscheinen häufig auch Street-Rod-Modelle. Vergleiche eine XG750 nicht allein wegen des ähnlichen Namens mit einer XG750A.
Warum ist die Street 750 interessant?
Die Street 750 richtet sich an Fahrer, die Harley-Davidson fahren möchten, ohne direkt in die Abmessungen einer großen Cruiser- oder Touring-Baureihe einzusteigen. Gegenüber einer Harley-Davidson Breakout oder einer Softail ist sie ein anderes Konzept: kompakter, technisch eigenständig und stärker auf Stadtverkehr und kürzere Ausfahrten ausgerichtet.
Ihr Nutzen liegt nicht darin, eine große Harley möglichst billig zu imitieren. Interessant ist die Kombination aus niedrigem Sitz, schlankem Aufbau und Riemenantrieb. Wer hauptsächlich auf der Landstraße unterwegs ist und ein gut erhaltenes Exemplar findet, kann damit einen passenden Einstieg in die Marke bekommen. Ob sie körperlich und finanziell passt, entscheidet sich aber erst am konkreten Motorrad.
Einen breiteren Überblick über die Baureihen bietet unser Ratgeber Harley-Davidson gebraucht kaufen .
Fahrgefühl und Sitzposition: Was solltest du ausprobieren?
Die niedrige Sitzposition kann den Bodenkontakt erleichtern. Sie macht die Maschine jedoch nicht zum Leichtgewicht. Probiere das Aufrichten vom Seitenständer, das Rückwärtsschieben und das Rangieren mit eingeschlagenem Lenker aus. Eine sichere Sitzprobe auf ebenem Boden ist aussagekräftiger als die Sitzhöhe allein.
In der Fahrposition sollten Schultern und Handgelenke entspannt bleiben. Prüfe, ob du Kupplung, Vorderradbremse und Fußhebel ohne Verrenkung erreichst. Bei langen Beinen können Kniewinkel und Abstand zu Tank oder Lenker entscheidender sein als die reine Körpergröße. Eine andere Sitzbank oder Lenkerposition kann helfen, ersetzt aber keine passende Grundergonomie.
Bei der Probefahrt geht es um eine gleichmäßige Gasannahme, eine gut dosierbare Kupplung, saubere Gangwechsel und kontrollierbare Bremsen. Beurteile außerdem, ob Winddruck und Sitzkomfort bei deinem üblichen Tempo passen. Vermeide pauschale Aussagen wie „leicht zu fahren“: Fahrpraxis, Reifen, Fahrwerkszustand und Umbauten verändern den Eindruck erheblich.
Technische Daten der Harley-Davidson Street 750
Die Tabelle bezieht sich überwiegend auf internationale Harley-Davidson- Unterlagen der Modelljahre 2017/2018. Das Leistungsbeispiel stammt aus der deutschen 2020er Ausführung. Für ein bestimmtes Fahrzeug sind Zulassungsunterlagen und das passende Modelljahres-Handbuch maßgeblich.
| Merkmal | Street 750 / XG750 |
|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Revolution-X-V-Twin, 749 cm³ |
| Leistungsbeispiel | Deutsche Ausführung 2020: 43 kW / 58 PS; andere Zulassungs- und Drosselvarianten prüfen |
| Drehmoment | 59 Nm bei 4.000 U/min laut internationaler Spezifikation 2018 |
| Getriebe und Endantrieb | Sechs Gänge, Zahnriemen |
| Sitzhöhe | 720 mm unbeladen laut Spezifikation 2017 |
| Gewicht in fahrbereitem Zustand | 233 kg laut Herstellerunterlagen 2017/2018 |
| Masse bei Auslieferung | 223 kg „as shipped“; nicht mit dem fahrbereiten Gewicht gleichsetzen |
| Tankvolumen | 13,1 Liter |
| Radstand | 1.520 mm |
| Bremsen | Eine Bremsscheibe vorn und eine hinten; ABS-Ausstattung des konkreten Exemplars prüfen |
Quellen: Harley-Davidson-Spezifikation 2017 , EMEA-Modellübersicht 2018, Street 750 und Harley Nürnberg: deutsche Ausführung 2020 .
Warum finden sich unterschiedliche Sitzhöhen? Herstellerunterlagen nennen je nach Messung auch belastete Werte. Das Street-Handbuch führt beispielsweise 654 mm mit einem Fahrer von 81,7 kg auf. Diese Angabe ist nicht direkt mit 720 mm unbeladen vergleichbar. Messbedingungen im offiziellen Street-Handbuch nachlesen .
Street 750 oder Street Rod: zwei unterschiedliche Konzepte
Die Street 750 trägt die Bezeichnung XG750, die sportlicher ausgerichtete Street Rod XG750A. Zur Street Rod gehören unter anderem ein anderes Fahrwerkskonzept, eine höhere Sitzposition und zwei vordere Bremsscheiben. Das internationale Modellprogramm 2018 nennt für sie 765 mm Sitzhöhe gegenüber 720 mm für die Street 750.
Die Unterscheidung ist für Sitzprobe, Preisvergleich und Zubehör wichtig. Übernimm Daten, Taschenhalter oder Fahrwerkskomponenten deshalb nicht ungeprüft von einer Variante auf die andere. Ein Inseratstitel mit „Street 750“ reicht zur Identifikation nicht aus: Kontrolliere Modellbezeichnung, Fahrzeugpapiere und FIN.
Frühes Modell oder jüngeres Exemplar?
Ein jüngeres Baujahr ist kein Ersatz für einen guten Zustand. Bei früheren Motorrädern ist besonders auf die tatsächliche Bremsausstattung zu achten; ab Modelljahr 2017 weist Harley-Davidson ABS serienmäßig aus. Gleichzeitig können auch spätere Exemplare von der unten beschriebenen Bremssattel-Aktion betroffen sein. Eine vollständige Historie und der bestätigte Rückrufstatus sind deshalb nützlicher als die Empfehlung eines bestimmten Baujahres ohne weitere Prüfung.
Für wen eignet sich die Street 750 – und ist sie A2-tauglich?
Für Anfänger kann sie passen, wenn Bodenkontakt, Bedienung und Rangieren sicher funktionieren. Besonders interessant ist sie für Fahrer mit klarer Harley-Präferenz, die ein kompaktes Gebrauchtmotorrad suchen und überwiegend allein fahren. Wer bereits mit einem leichteren Cruiser beim Schieben Probleme hat, sollte die niedrige Sitzbank nicht als ausreichendes Kaufargument ansehen.
Für A2 gilt in Deutschland unter anderem: höchstens 35 kW, ein Leistungs-Gewichts-Verhältnis von höchstens 0,2 kW/kg und keine Ableitung von einem Motorrad mit mehr als 70 kW. Eine offen zugelassene Street 750 mit 43 kW erfüllt die Leistungsgrenze nicht. Entscheidend sind eine für das Fahrzeug zulässige Drosselung und die korrekte Eintragung. Prüfe vor dem Kauf Leistung, Drosselnachweis und Zulassung; „A2 möglich“ im Inserat ersetzt diese Unterlagen nicht. Rechtsgrundlage: § 6 FeV .
- Gut prüfen: Wiedereinstieg, Stadt- und Landstraßenfahrten, niedrigere Sitzposition, überschaubarer Gepäckbedarf.
- Genauer vergleichen: viel Soziusbetrieb, lange Autobahnetappen, sehr großer Platzbedarf oder Wunsch nach einer klassischen Big-Twin-Harley.
Alltag, Landstraße und längere Touren
Stadt und tägliche Wege
Für den Alltag zählen nicht nur Abmessungen, sondern auch Kupplungsbedienung, Wendemanöver und ein gut erreichbarer Parkplatz. Probiere den tatsächlichen Abstellplatz möglichst gedanklich mit: Eine leichte Steigung oder rückwärts aus einer engen Lücke zu schieben kann anspruchsvoller sein als die Fahrt selbst.
Landstraße und Autobahn
Für entspannte Landstraßentouren ist vor allem eine passende Sitzposition wichtig. Auf längeren schnellen Etappen werden Windschutz, Helmgeräusche und die persönliche Belastbarkeit relevanter. Ein Windschild kann den Luftstrom verändern, aber auch Verwirbelungen verursachen. Eine Probefahrt mit deiner eigenen Ausrüstung hilft bei der Einschätzung.
Verbrauch und Tankplanung
Harley-Davidson nennt für die internationale Street 750 des Modelljahres 2018 einen kombinierten Verbrauch von 4,6 l/100 km. Das ist eine Herstellerangabe, kein eigener Alltagsmesswert. Fahrtempo, Beladung, Kurzstrecken und Fahrzeugzustand beeinflussen den tatsächlichen Verbrauch. Plane Tankstopps bei Touren mit Reserve und kontrolliere nach dem Kauf den Verbrauch über mehrere Tankfüllungen, statt den 13,1-Liter-Tank bis zur letzten theoretischen Kilometerzahl auszureizen.
Sozius und Gepäck
Prüfe bei Fahrten zu zweit Sitzfläche, Fußrasten, Federbein-Vorspannung und zulässige Beladung. Zubehör und Gepäck zählen ebenso zur Zuladung wie Personen und Ausrüstung. Für Taschen sind außerdem Befestigung, Abstand zu Auspuff und Hinterrad sowie der verbleibende Federweg entscheidend. Mehr dazu steht im Ratgeber Motorradtaschen für Chopper .
Eine sinnvolle Grundausstattung findest du im Bereich Zubehör. Kaufe Anbauteile erst nach der Prüfung von Modelljahr und Befestigungspunkten.
Vergleich: Street 750, Honda Rebel 500, Kawasaki Vulcan S und Yamaha XV950
Vergleiche die Motorräder nach deinem Einsatz und dem Zustand des jeweiligen Exemplars. Eine modernere Bauart oder ein größeres Markenimage allein entscheidet nicht darüber, welche Maschine im Alltag besser zu dir passt.
| Modell | Warum vergleichen? | Bei der Auswahl beachten |
|---|---|---|
| Harley-Davidson Street 750 | Kompakter Harley-Einstieg mit Riemenantrieb | Ergonomie, Wartung, Rückrufe und Zustand |
| Honda Rebel 500 | Alternative für einen unkomplizierten Einstieg in die Cruiser-Klasse | Sitzprobe, Platzangebot und Ausstattung des Modelljahres |
| Kawasaki Vulcan S | Anderes Ergonomiekonzept und anderer Motorcharakter | Passende Sitz-/Rasten-Konfiguration und A2-Ausführung |
| Yamaha XV950 | V-Twin-Alternative mit eigenständigem Bobber-Charakter | Sitzposition, Fahrwerk und Gebrauchtzustand |
| Benelli 502C | Markanter Auftritt als weitere Alternative | Ergonomie, Wartungsnachweise und Werkstattzugang |
Wenn du eigentlich einen großen Tourer suchst, ist ein anderer Vergleich sinnvoll: Verkleidung, Koffersystem und Platz für zwei Personen verändern den Nutzwert, aber auch Abmessungen und Rangieraufwand. Die Vergleichsbilder zeigen solche größeren Harley-Konzepte, keine Street 750.
Vorteile und Nachteile der Street 750
Was für sie spricht
- Niedrige Sitzposition und ein vergleichsweise schlanker Aufbau.
- Harley-Davidson-Modell mit eigenständigem, flüssigkeitsgekühltem V-Twin.
- Riemenantrieb statt einer regelmäßig zu schmierenden Antriebskette.
- Interessante Gebrauchtoption, wenn ein gut dokumentiertes Exemplar ins Budget passt.
- A2-Nutzung bei entsprechend zulässiger und eingetragener Ausführung möglich.
Wo du genauer hinschauen solltest
- Das fahrbereite Gewicht bleibt trotz niedrigem Sitz spürbar.
- Das kompakte Platzangebot passt nicht automatisch zu langen Beinen oder häufigem Soziusbetrieb.
- Für größere Reisewünsche sind Sitz, Windschutz und Gepäcklösung gesondert zu beurteilen.
- Ein Riemen ist pflegearm, aber Verschleiß oder Beschädigungen können teuer werden.
- Erledigte Rückrufe und zeitgerechte Wartung sind beim Gebrauchtkauf besonders wichtig.
Kaufberatung: Street 750 gebraucht richtig prüfen
1. Unterlagen, FIN und Umbauten
Vergleiche die FIN am Motorrad mit den Papieren. Lass dir Rechnungen und Wartungsnachweise zeigen und gleiche Laufleistung und Daten ab. Prüfe bei Importen die nachvollziehbare Zulassungshistorie. Für Auspuff, Lenker, Leuchten, Sitz und sonstige Änderungen müssen die jeweils erforderlichen Nachweise zum Fahrzeug passen. Ein vorhandener Zubehörkarton oder eine allgemeine ABE ist noch kein Beleg für jede konkrete Einbaukombination.
2. Kaltstart und Flüssigkeiten
Bitte darum, den Motor vor dem Termin nicht warmzufahren. Beobachte Startverhalten, Leerlauf und Warnanzeigen. Suche nach frischen Öl- oder Kühlmittelspuren und prüfe sichtbar zugängliche Schläuche und Kühler auf Beschädigungen. Ungewöhnliche Geräusche oder ein unplausibler Temperaturverlauf gehören in eine fachkundige Diagnose, nicht in eine improvisierte Erklärung des Verkäufers. Einen heißen Kühlkreislauf nicht öffnen.
3. Bremsen und ABS
Kontrolliere Scheiben, Beläge, Leitungen und Wartungsbelege. Das Motorrad sollte sich im sicheren Stand normal schieben lassen; auffällig starke Bremswirkung ohne Betätigung ist ein Warnsignal. Bei ABS-Modellen muss die Kontrollleuchte das im Handbuch beschriebene Verhalten zeigen. Eine HU ersetzt weder den Rückrufnachweis noch die Beurteilung aller Verschleißteile.
4. Riemen, Reifen und Fahrwerk
Achte auf sichtbare Schäden am Riemen, Fremdkörper, beschädigte Zahnflanken und auffällige Laufspuren. Die Beurteilung von Spannung und Ausrichtung gehört bei Unsicherheit in die Werkstatt. Kontrolliere Reifen nicht nur auf Profil, sondern auch auf Alter, Risse und ungleichmäßigen Abrieb. Undichte Gabelholme, Spiel in Lagern oder schwergängige Lenkung sind weitere Gründe für eine genaue Untersuchung.
5. Probefahrt und Kaufentscheidung
Vereinbare die Bedingungen für die Probefahrt vorab. Prüfe Gasannahme, Kupplung, alle Gänge und dosierbare Bremswirkung in einer geeigneten Umgebung. Nach der Fahrt lohnt ein weiterer Blick auf Undichtigkeiten. Wenn du den technischen Zustand nicht sicher bewerten kannst, ist ein unabhängiger Gebrauchtcheck sinnvoller als ein schneller Kauf wegen des Logos.
Eine ausführlichere Besichtigungshilfe findest du unter Chopper gebraucht kaufen .
Bekannte Rückrufe: Kraftstoffpumpe und Bremssättel
Rückrufinformationen sind ein konkreter Prüfpunkt, aber kein Beweis, dass jedes angebotene Motorrad betroffen ist oder die Arbeit noch aussteht. Lass den Status anhand der FIN bei Harley-Davidson prüfen und dir erledigte Maßnahmen nachweisen.
- Kampagne 0167: Das Hersteller-Servicebulletin betrifft bestimmte Street-Modelle des Modelljahres 2015. Eine mangelhafte Abdichtung am Kraftstoffpumpeneinlass konnte die Versorgung bei niedrigem Tankstand unterbrechen und anschließend eine abrupte Leistungsrückkehr verursachen. Herstellerbulletin zur Kraftstoffpumpen-Aktion .
- Kampagne 0174: Für bestimmte Street-Modelle der Modelljahre 2016–2019 dokumentiert Harley-Davidson eine Bremsenaktion. Korrosion im Bremssattel konnte zu schleifenden Bremsen führen; das Bulletin nennt alle Märkte als betroffen. Die Zuordnung des einzelnen Motorrads erfolgt über die FIN. Herstellerbulletin zur Bremssattel-Aktion .
Die genannten Bulletins sind auf der Website der US-Verkehrssicherheitsbehörde veröffentlicht. Für dein deutsches Fahrzeug klärt der Händler, welche Aktionen anhand der FIN relevant und bereits abgeschlossen sind. Zusätzliche Orientierung bietet der offizielle Rückrufcheck von Harley-Davidson .
Wartung, Kilometerstand und laufende Kosten
Die Unterlagen der Street-Baureihe sehen einen ersten Service bei 1.600 km und anschließend Wartungsschritte im Raster von 8.000 km vor. Zeitabhängige Arbeiten kommen hinzu. Im Wartungsplan 2016 sind beispielsweise Ventilspielkontrollen sowie ein zweijähriger Bremsflüssigkeitswechsel aufgeführt. Prüfe deshalb nicht nur, ob „Öl neu“ im Inserat steht, sondern welche Arbeiten tatsächlich erledigt wurden. Offizieller Wartungsplan der Street-Modelle 2016 .
Übertrage den Plan nicht ungeprüft auf jedes Baujahr. Lass für das konkrete Exemplar klären, welche Kilometer- und Zeitpunkte als Nächstes anstehen. Ein dokumentierter höherer Kilometerstand kann die bessere Ausgangslage sein als ein Motorrad mit wenig Laufleistung, aber jahrelanger Standzeit und fehlenden Nachweisen.
Werkstatt und Ersatzteilversorgung vorab klären
Frage eine mit der Street-Baureihe vertraute Werkstatt nach dem nächsten Service und der Beschaffung absehbar benötigter Teile. Die XG750 besitzt eine eigene technische Plattform; ein Teil für eine Sportster oder Softail passt nicht automatisch. Für konkrete Bestellungen sind Modelljahr, FIN und Teilenummer wichtiger als die allgemeine Bezeichnung „Harley-Zubehör“. Das gilt besonders für Riemenantrieb, Kühlsystem, Bremsen und modellspezifische Halter.
| Kostenposition | Vor dem Kauf klären |
|---|---|
| Inspektion | Nächster Termin, vollständiger Umfang und Werkstattangebot |
| Verschleiß | Reifen, Bremsen, Batterie und Zustand des Riemenantriebs |
| Standzeit | Flüssigkeiten, Kraftstoffversorgung und Startfähigkeit prüfen lassen |
| Versicherung und Zulassung | Individuelles Angebot für das konkrete Fahrzeug einholen |
| Ergonomie und Ausrüstung | Notwendige Sitzanpassungen, Schutzkleidung und Gepäcklösung einplanen |
Empfohlener Helm und passende Ausrüstung für Harley-Fahrer
Ein Harley-Logo am Motorrad verlangt keine bestimmte Helmform. Entscheidend sind Passform, vorgesehener Einsatz und die Eigenschaften des konkreten Helms. Ein Jethelm lässt den Gesichts- und Kinnbereich offen; ein Integralhelm besitzt eine geschlossene Kinnpartie. Gerade für längere oder schnellere Fahrten solltest du beide Bauarten bewusst vergleichen.
Der Westt Jethelm mit Visier und Sonnenblende bei Amazon ist eine Option unter den offenen Helmen. Bei POLO ist der HJC i71 eine konkrete Integralhelm-Alternative. Vergleiche beide Bauarten bei der Anprobe und prüfe Größe, Kennzeichnung und Ausstattung der tatsächlich angebotenen Variante. Einen ausführlicheren Überblick bietet unser Motorradhelm-Ratgeber.
Lederjacke: Passform vor Markenoptik
Probiere eine Jacke mit den Armen in Fahrhaltung. Ärmel und Rücken müssen ausreichend abdecken, und Protektoren sollten in der vorgesehenen Position bleiben. Prüfe bei der konkreten Jacke Schutzkennzeichnung, Lieferumfang und die Möglichkeit eines passenden Rückenprotektors. Die Spirit Motors Klassik Lederjacke 4.0 bei POLO ist eine Option für den Vergleich. Weitere Kriterien findest du unter Motorradjacken für Chopper-Fahrer .
Handschuhe: sicherer Griff an Kupplung und Bremse
Teste den Handschuh am Lenker: Die Finger dürfen nicht anstoßen, das Material sollte die Hebelbedienung nicht behindern und der Verschluss muss zuverlässig sitzen. Für den Vergleich stehen der Held Classic Rider bei POLO und ein konkretes PROANTI-Lederhandschuh-Angebot bei Amazon zur Verfügung. Kontrolliere Kennzeichnung, Größe und Eignung für die Jahreszeit in der jeweiligen Produktbeschreibung. Unser Handschuh-Ratgeber hilft bei der Auswahl der Bauart.
Stiefel, Hose und Rückenprotektor
Beim schweren Motorrad sind Halt und Beweglichkeit am Fuß wichtig. Probiere Stiefel beim Schalten und Bremsen sowie mit sicherem Bodenkontakt aus. Die Daytona Journey GTX sind eine konkrete Option für die Anprobe. Ergänzend helfen die Ratgeber zu Motorradstiefeln, Motorradjeans und Protektoren. Für Wetterwechsel ist außerdem eine gut erreichbare Regenbekleidung sinnvoll.
Die gesamte Zusammenstellung erklärt unser Guide Motorrad Zubehör. Prüfe aktuelle Größen, Lieferumfang und Produkteigenschaften beim Anbieter.
Zubehör und Umbauten: erst das Motorrad, dann die Teile
Bei einer frisch gekauften Street 750 sollten Wartung und eine passende Grundergonomie Vorrang haben. Bevor du Geld in Lenker, Sitz, Auspuff oder Gepäck investierst, fahre das Motorrad in der vorhandenen Konfiguration und notiere konkrete Probleme. So vermeidest du Teilekäufe, die nur optisch passen.
- Taschen und Halter: genaue XG750-Zuordnung und Modelljahr prüfen; die Freigängigkeit auch beladen kontrollieren.
- Lenker und Rasten: Leitungslängen, Lenkeinschlag und erforderliche Nachweise berücksichtigen.
- Windschild: Sichtfeld und Luftströmung mit dem eigenen Helm testen.
- Auspuff: Zulässigkeit und Dokumentation am konkreten Fahrzeug prüfen; Optik oder Verkäuferangaben allein reichen nicht.
FAQ zur Harley-Davidson Street 750
Ist die Street 750 für Anfänger geeignet?
Sie kann passen, wenn du ihre Masse sicher rangieren kannst, die Bedienelemente erreichst und eine für deinen Führerschein zulässige Ausführung kaufst. Der niedrige Sitz allein macht sie nicht automatisch zur besten Anfängerwahl.
Wie viel PS hat die Street 750?
Für die deutsche Ausführung des Modelljahres 2020 werden 43 kW beziehungsweise 58 PS angegeben. Ältere, importierte oder gedrosselte Fahrzeuge können andere Werte haben. Entscheidend ist die eingetragene Leistung des angebotenen Exemplars.
Darf ich jede Street 750 mit A2 fahren?
Nein. Eine offen eingetragene Ausführung über 35 kW erfüllt die A2-Leistungsgrenze nicht. Prüfe die zulässige Drosselvariante, deren Nachweis und die Fahrzeugpapiere.
Wie schwer ist sie wirklich?
Die genannten Herstellerunterlagen unterscheiden 223 kg „as shipped“ und 233 kg im fahrbereiten Zustand. Zubehör und abweichende Fahrzeugkonfigurationen verändern das tatsächliche Gewicht.
Hat die Street 750 ABS?
Harley-Davidson führt ABS in der Modellübersicht 2017 als serienmäßig auf. Bei einem konkreten Gebrauchtfahrzeug solltest du Baujahr, Herkunft und tatsächliche Ausstattung überprüfen, statt nur auf die Erstzulassung zu schauen.
Ist die Street Rod nur eine andere Lackierung?
Nein. XG750 und XG750A unterscheiden sich unter anderem in Fahrwerk, Bremsen und Sitzposition. Vergleiche Daten und Zubehör deshalb immer anhand der richtigen Modellbezeichnung.
Was kostet eine gebrauchte Street 750?
Die genannte kleine Inseratsstichprobe im Oktober 2026 reichte ungefähr von 4.000 bis 7.000 Euro. Daraus ergibt sich kein allgemeiner Marktwert. Zustand, Unterlagen und unmittelbar fällige Arbeiten entscheiden über den sinnvollen Kaufpreis.
Ist eine hohe Laufleistung automatisch schlecht?
Nein. Wichtiger sind nachvollziehbare Wartung, plausibler Verschleiß und der technische Zustand. Lange Standzeiten können ebenfalls Kosten verursachen. Bei Unsicherheit sollte eine Fachwerkstatt das konkrete Motorrad beurteilen.
Ist sie eine echte Harley-Davidson?
Ja. Die Street 750 ist eine eigenständige Harley-Davidson-Baureihe mit Revolution-X-Motor. Sie fährt und klingt jedoch nicht automatisch wie eine große Big-Twin-Harley. Entscheidend ist, ob du genau dieses Konzept suchst.
Fazit: Für wen lohnt sich die Street 750?
Die Harley-Davidson Street 750 ist vor allem dann interessant, wenn du eine kompaktere Harley für Alltag und Landstraße suchst und beim Gebrauchtkauf sorgfältig auswählst. Ein niedriger Sitz, Riemenantrieb und ein passendes Angebot können für sie sprechen. Masse, Platzbedarf, Wartung und Rückrufstatus müssen trotzdem zu deinen Anforderungen passen.
Unsere Kaufempfehlung: Wähle das nachvollziehbar gewartete Motorrad, dessen Ergonomie du ausprobiert hast und dessen notwendige Arbeiten du vor dem Kauf kalkulieren kannst. Ein günstiger Preis oder ein auffälliger Umbau ist kein Ersatz dafür. Für häufige Reisen zu zweit oder den ausgeprägten Big-Twin-Charakter lohnt ein Vergleich mit anderen Baureihen.
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Vergleiche vor der Entscheidung andere Konzepte und beziehe das Gesamtbudget für Motorrad und Ausrüstung ein: